NEW MZ-WORLD

Oboje si necham

Harry: Ták je to správně

Harry: tyy joo,tys toho kluka fakt ukecal k prodeji?

Ahoj jsem tu novej a momentálně jezdím s tímhle

Burnes: To sis spletl stránky, ne? Každopádně do města dobrý

Viktor píše:Burnes: To sis spletl stránky, ne? Každopádně do města dobrý

Plánuju pořídit MZ tak doufám že jsem tu správně

BurnesOldman píše:

Viktor píše:Burnes: To sis spletl stránky, ne? Každopádně do města dobrý

Plánuju pořídit MZ tak doufám že jsem tu správně

Přeji hodně štěstí při koupi,ja zatím narazil jen na inzeráty prekupniku,co nevěděli co by z MZ chtěli

Burnes: Měla to být samozřejmě legrace, snad dobře pořídíš

Tak jsem si pořídil ke své MZtě brášku v podobě dvoutaktního východoněmeckého stroje. Sice to má větší objem a dva válce, ale jinak je tam dost podobných věcí, jako na ETZ (zapalování - i když tady to ovládá dvě svíčky, ale prinicipielně je to stejné, regulátor napětí, víčko od nádrže, kontrolky v tachometru a další).

Adoid: Vypadá zachovale

...a s nezávislým topením - vzácnost

Adoid: Super (škoda ještě, že to není kombík, taky jsme ho nějaký ten rok měli, než otec koupil žigula)

Vladan se vyzná přesně tak, s benzínovým topením. Jen mám strach to vyzkoušet, přeci jen, hned vedle je nádrž, je to poháněné benzínem a celej Trabant je z hořlavého materiálu

Marty: já jsem zase rád za limuzínu, přijde mi to takové roztomilejší.

"Vy rozumíte Trabantům? Hm, říkají, že jsem odborník..."
Přiznávám, že eMzeta nebyla můj první DDR-stroj. Vlastnil jsem dva Trabanty, dva Wartburgy a doteď provozuju Multikáru.

Adoid: To máš asi pravdu, obojí má něco do sebe,limuzína je "elegantnější", kombi má zas "obrovskej" kufr
No, nejdůležitější je to, že je to TRABANT!

...i limuzína má velkej kufr - 414ltr.
který dnešní auto z nejnižší třídy se tím může pochlubit?

Můj Trabant není auto z nejnižší třídy. Je to 601s (střední výbava), takže to má i cyklovač stěračů, přepínač dálkovek na páčce pod volantem a zámek volantu

Adoid: Kurňa, tak to už je luxusní limuzína

...a palivovej kohout máš vytaženej na palubovku, nebo se musíš při přepínání rezervy bořit obličejem spolujezdkyni do klína?

Palivovej kohout mám vedle ovládání "klimatizace". A kde jinde to ještě Trabanti měli?

Vladan píše:"Vy rozumíte Trabantům? Hm, říkají, že jsem odborník..."
Přiznávám, že eMzeta nebyla můj první DDR-stroj. Vlastnil jsem dva Trabanty, dva Wartburgy a doteď provozuju Multikáru.

Ahoj Vladane,
Multikráva je super stroj. V tom by měli začínající řidiči aspoň rok jezdit. Naučili by se smyky v zimě na sněhu a ledu, rozjezdy na dvojku, koukat do zpětnýho zrcátka. Naše podniková jezdila 70 km/hod. Prázdná při podřazování, když se nechaly spadnout otáčky na volnoběh a pak se pustila spojka, suprově gumovala. Zmákla přes 2 tuny písku. Výborně chytala, tak se dalo startovat se zařazenou jedničkou bez spojky a hned to jelo. Se špuntama na gumách to zvládlo i slušnej terén. V Rychnově jsem s ní skákal z železničního přejezdu pod nemocnicí. Neskutečně odolnej stroj. Moc rád na ni vzpomínám...

adoid píše:Palivovej kohout mám vedle ovládání "klimatizace". A kde jinde to ještě Trabanti měli?

Ahoj koukni kam vede ten drát od kohoutu a přesně tam kde se ten drát noří do plechu tak tam byl původně kohout. Ještě se zeptám přepínač dálkových na páčce?

Krásnej stroj, taky jsme mívali tráboše když jsem byl malej capart, ale kombíka. Tenkrát jsem nechápal proč táta před jízdou strká do nádrže kousek latě a dneska se tomu směju

Ano, jak píše Burnes - tam měly Trabanty ve standartní verzi kohout přímo do nádrže - byl stejnej jako na eMZetách, jenom s delším ramínkem páčky, aby se dal ovládat pravou nohou. A přepínač dálkových světel měly levnější vezre pro "méně náročné motoristy" taky na podlaze, ten se prozměnu ovládal levou nohou. Ty lépe vybavené pak dostaly páčku z Wartburga a přepínací relé.
Krásná věc pak ještě byla mechanická pumpička ostřikovače čelního skla...

Já mám elektronický ostřikovač a dálkovky na páčce, ale skoro si říkám, že pořádný retro by právě bylo to co píšete vy Ale tak nemůžu mít všechno!