NEW MZ-WORLD

Herry, vypadá to luxusně!

Na trabanta něco nemáš?

Ještě jedna zajímavost ohledně MZty: MZtu jsem kupoval před 9 lety a měla na tachometru 16.471 km. Po tomto výletu má na tachometru 67.037, takže si za těch devět let u mě odkroutila víc jak 50.000 km. Z toho měla tyto závady: - několikrát odešel spojkový unašeč (povolila se matka a odrbaly se tam d...

A jedna méně příjemná...

další foto:

Letos jsem opět podnikl výlet na své eMZtě 150. Tentokráte jsem vyrazil směr západ a vrátil se z východu. První den jsem jel přes Německo a částečně Rakousko k Bodamskému jezeru do Švýcarska, kde jsem přespal u bývalého kolegy z práce. Pak jsem přes Německo pokračoval do Francie, kde jsem byl dva dn...

Samozřejmě, že to je pěknej stroj, doufám, že si pamatuješ, žes ho řídil. Před pár lety jsem měl povolenou hlavu a střílelo to tamtudy, tak je to možná od té doby .

Já osobně mám nosič z jawy (pravda, není to plotna, ale jde ti asi spíš o princip přidělání): dvě trubky z nosiče jsem vrazil pod sedačku, kde jsou dvě trubky rámu na konci zaslepené záslepky. Ty záslepky jsem vyndal a tyčky strčil dovnitř. Dále jsem to zafixoval ohnutým a přišroubovaným plechem k p...

Gratuluji a jsem zvědav na fotky. Změníš zaměstnání a bude z tebe hospodský?

Jé nojo!

BurnesOldman píše:Já se tam byl také podívat a bylo to super

Cos tam měl za stroj?

Tak jsem se dneska s MZtou podíval na Zelenou horu, kde se točili Černí baroni (byl jsem na srazu socialistických vozidel).

Přesně tak, má to všechno, co jsi popsal (vinuté pružiny, 12V + altík, bezkontakt, LED spotřeboměr - ten se hodí - poznám, zda se zasekl plovák a protýká karburátor...), výklopná okna a poslední typ motoru (nevím, čím se motory lišily, ale mám pocit, že první motory neměly gufera, ale labirinty), ak...

Já mám elektronický ostřikovač a dálkovky na páčce, ale skoro si říkám, že pořádný retro by právě bylo to co píšete vy Ale tak nemůžu mít všechno!

Palivovej kohout mám vedle ovládání "klimatizace". A kde jinde to ještě Trabanti měli?

Moc mě nenapadá, jak by to dokázala. Já osobně to tipuji na špatné zapojení!

Můj Trabant není auto z nejnižší třídy. Je to 601s (střední výbava), takže to má i cyklovač stěračů, přepínač dálkovek na páčce pod volantem a zámek volantu

Vladan se vyzná přesně tak, s benzínovým topením. Jen mám strach to vyzkoušet, přeci jen, hned vedle je nádrž, je to poháněné benzínem a celej Trabant je z hořlavého materiálu

Marty: já jsem zase rád za limuzínu, přijde mi to takové roztomilejší.

Já jsem z Nýřan - to je kousek od Stříbra.

Tak jsem si pořídil ke své MZtě brášku v podobě dvoutaktního východoněmeckého stroje. Sice to má větší objem a dva válce, ale jinak je tam dost podobných věcí, jako na ETZ (zapalování - i když tady to ovládá dvě svíčky, ale prinicipielně je to stejné, regulátor napětí, víčko od nádrže, kontrolky v t...

Pochopil jsem to dobře tak, že při chcíplé motorce a vypnutém klíčku tam máš nějaké "normální" napětí (12-13 V) a když jí nastartuješ, tak ti to ukáže 16V. Pokud ano, tak bych hledal problém v regulátoru, nebo v chybném zapojení. Jinak já osobně, když použiji na měření napětí na nastartované motorce...

Moc nechápu, jak se ti mohlo povést zarazit tam čep víc, než jak má být. Vždyť na konci jsou díra i čep zkosený. Každopádně jediné, co mě napadá je karter pořádně ohřát a zkusit to vytáhnout úplně, pak na čep nakapat lepidlo na ložiska a při vařicím karteru to znova natlačit jen tak hluboko, jak pot...

Rádo se stalo, dej vědět, až to bude fungovat

Ano, pokud nenajdeš nějakou viditelnou závadu na tom starém a neopravíš si ho, tak nový.

Takže přerušené vinutí. Bohužel.